多条航线运费暴涨，仍一箱难求

多条航线运费暴涨，仍一箱难求

多条航线运费暴涨，仍一箱难求，成倍翻涨的海运价格、拥堵的港口，令外贸企业头痛不已。高昂的海运价格预计将使全球进口物价最多上涨11%，多条航线运费暴涨，仍一箱难求。

2021年是全球海运行业的黄金时段，但同时也可能是不少外贸企业的“至暗”之年。成倍翻涨的海运价格，拥堵的港口，令外贸企业头痛不已。波罗的海运价指数显示，过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍。其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。

借着全球海运市场的东风，产业链上各大公司赚得是盆满钵满。1月14日，全球海运巨头马士基集团预计上一年度实际利润将达到240亿美元(约合人民币1525亿元);中远海控2021年前三季度净利润675.9亿元，同比飙涨1651% ;中集集团，2021年前三季度净利润87.99亿元，同比大增1161% 。

根据中研普华出版的《2022-2027年海洋运输市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示：

中海远控曾根据中期业绩预计，在2021年上半年时间，他们就能使净利润达370.93亿元，能比去年同期翻32倍，这一数据是十分夸张的，但是参考它的运输量，又觉得合情合理，因为在2021年第一季度时，中远海控的航运货量就达到了678.36万比去年同期增长了20.99%。第三季度结束后，中海远控的营收高达2314.79亿元，归母公司的净利润为6 ……此处隐藏1014个字……，克拉克森航运指数（ClarkSea Index）大涨93%，升至每天28,700美元，创13年新高，也超过十年平均值13,697美元的两倍。

据电商平台海运在线Marine Online租船找货部负责人介绍，克拉克森航运指数由知名航运经纪商克拉克森编制，根据油轮、散货船、集装箱船、天然气运输船等各主要船型收益加权平均计算，是反映海运业整体景气情况的重要指数。

过去这一年，海运业多个板块赚得盆满钵满。其中，干散货运费增长185%，达到十多年来最高水平，小型散货和谷物的增长带来的回报尤为可观，超灵便型船运费更是大涨210%。

液化天然气船、汽车运输船和滚装船市场一片繁荣。此外，近海市场行情也超过了预期，前景“谨慎乐观”。

不同与其他版块的火热，2021年油轮版块却寒冷异常，收益同比暴跌71%，其中VLCC所受冲击尤其大。进入2022年以来，油轮市场疲软态势依旧，截至目前尚无明显回暖迹象。

2021年，供应链中断仍是海运业一大问题，在集装箱、干散货和汽车运输船市场非常明显，可能需要一些时间来消除。不过海运贸易仍延续2020年底开始的复苏，全年预计达到120亿吨，2022年年可能进一步增至124亿吨。

同时，船舶资产增值，新造船价格上涨，拆解比例飙升。新造船合同主要集中在集装箱和液化天然气船，以载重量计算，整个订单量已占到船队规模的9.4%。

值得一提的是，船东更加重视环保与新技术，2021年超过三分之一的新造船合同（以总吨位计算）使用替代燃料。